定制头等舱 试驾日产新天籁2.5升【图】

　　新发动机与CVT变速器的配合十分理想，你可能会忘记车还需要换挡这会事，因为在新天籁上你根本感觉不到换挡冲击的存在，动力输出平滑稳定，转速的变化也被控制在很小的范围内，这款聪明的变速器似乎很清楚驾驶者对于舒适的要求到底是什么。当然CVT还为那些希望动动手的驾驶者保留了手动模式，以防长途旅行过于无聊，或者在郊外的山路上能有更好的表现。

　　在经过长途跋涉的试驾之后，我们发现新天籁并没有给我们带来在燃油经济性发面的惊喜，这与诸多因素有关，发动机排量增大、车上满载以及高速行驶都会造成油耗偏高，但新的VQ系列发动机和CVT变速器都曾让我对于新天籁的经济性充满幻想，不过新天籁显然还没有在油耗方面做到最出色，虽然它的胃口对于它的客户来说还算不上什么负担，不过我们应该警惕一下日益飞涨的燃油价格。

　　新天籁注定不是一款讲究过弯技巧的运动型轿车，它源自日产的全新前驱（FF）平台——D平台，在这一出色的平台上诞生过ALTIMA、MAXIMA、MURANO等全球车型，不可否认它们的出色成绩，但却没有一辆是以运动性作为卖点的，所以新天籁的弯道能力并不会超越德国对手，不过只要不是过激的行为，新天籁的表现依然可以用优雅来形容。方向和踏板的力度也很得当，你会得到相应的反馈，操作时也很顺心轻巧。制动性能相比上一代车型也有所提升，制动力对踏板的反应更为灵敏，同时车身的稳定性也十分出色。

　　总之这是一款充分考虑到中国消费者需求的轿车，从头到脚、从里到外的贯彻舒适概念，座椅和音响设置可以和那些摆在家中的精致设备相媲美，坐在车里也不用过多考虑振动和噪声等扰人因素，再加上良好的做功和精良的装备这些都会让目前中国的消费者大感兴趣，而且它还拥有丰富的配置系列。如果需要更尊贵的享受，客户还可以选择拥有全景天窗和更大外观的公爵系列车型。但是新天籁也有它的不利因素就是上市时机多少有些迟，而且之前的对手也都实力不俗。当然我们很高兴看到国外厂家越来越重视中国消费者的需求，甚至量体裁衣，这除了能让新天籁一跃成为市场上的新主角，也有利于建立长久的品牌口碑。